- · 《汽车与驾驶维修(汽车版[05/29]
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袁小林:智能驾驶不是革命的过程,而是迅速革(2)
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摘要:然而,所有这些都涵盖了汽车制造、供应链管理和运营的整个价值链。 “企业创新不是花钱做概念。只有优化价值链,整个行业才能健康发展。”袁晓林
然而,所有这些都涵盖了汽车制造、供应链管理和运营的整个价值链。
“企业创新不是花钱做概念。只有优化价值链,整个行业才能健康发展。”袁晓林认为,汽车产业的价值链是不变的,趋势带来的变化只体现在价值链各个环节的作用和比重上。
“作为整个价值链的核心,OEM厂商必须善用新技术,做好产品,建立高效、统一、及时的反馈系统,实现所有参与者的价值最大化,从而发挥强大的生产力。经销商的主要作用是在网络布局、接待客户、服务客户、提供衍生产品等方面体现价值。”袁小林说。
如今,数字技术的发展和人们消费习惯的改变,为直销提供了可能,让人们有更多的机会在网上了解产品,而不是去4S店。办法。
“我们要逐步优化如何让消费者在不访问网站的情况下了解很多产品、品牌和服务。因此,直销模式在价值链中。应用好科技,分配各司其职,发挥各自的优势。”袁小林强调。
XC40纯电动版开启“官方直销模式”
但仍需线下服务
从品牌首款纯电动车型推出XC40纯电动版 年初,沃尔沃汽车正式开启了纯电动车的官方直销。通过沃尔沃汽车官网和微信小程序完成选车和支付。
在沃尔沃汽车大中华区销售公司新业务拓展副总裁李敬业看来,智能电动车自然适合官方直销模式,也是最传统的车企在销售模式的探索中试水。最好的选择。
一方面,与传统燃油车相比,新能源汽车的可选配置种类较少;另一方面,智能汽车在OTA升级领域也取得了重大进展。随着新动力车企的不断推进,整车OTA,尤其是整车OTA升级,正成为汽车售后服务的重要组成部分。
“越简单的东西越适合线上销售。原来传统燃油车的软硬件升级必须在4S店解决,但在智能汽车时代,你只需要给电池充电就像手机系统更新一样,可以通过连接互联网来完成,智能汽车和新能源汽车自然适合直营模式。”李敬业在车展专访中告诉《财经》汽车(ID:caijingqiche)。
▲ 沃尔沃汽车在大中华区的销量公司新业务拓展中国区副总裁李敬业
与需要从头构建销售渠道的新生力量不同,沃尔沃汽车已经拥有规模庞大的经销商网络,4S店可直接使用作为线下直销模式。在展厅、配送中心和售后服务中心,消费者可以更方便地试驾自己想要的车型,售后服务网络也非常成熟。
简单来说,在“直销模式”下,整车厂和经销商在汽车产业价值链中的角色和比重发生了变化。主机厂作为整个价值链的核心,除了做好产品之外,还需要建立透明的价格体系和统一的服务标准;经销商需要在网络布局、接待客户、提供衍生产品等方面提供价值。与其他经销商进行“价格战”不是为了吸引客户。
在“官方直销模式”下,沃尔沃经销商不再有库存压力。主要的盈利方式是卖出每辆车获得相应的佣金;但相比传统的4S店模式,沃尔沃对经销商服务态度的考核标准更为严格,服务能力将直接与佣金挂钩。
事实上,在本次车展上,不少传统车企都选择在自己的新能源车型中试探“直营”或“官方直营+线下伙伴”的销售模式,比如吉利的纯电动智能汽车品牌极速腾宣布将打造全新的直销体系,而上汽奥迪则将推出“代理制”模式。初步计划是在约80个城市建设约200个城市展厅。
从车企的角度来看,他们有与消费者零距离对接的需求。 “直营模式”打破传统4S店经销商壁垒,降低渠道成本,定价透明。在后期的维护服务中,直营模式也更加透明;销售到生产模式还可以降低零部件供应商的成本。库存,降低整个行业的“周期属性”。
经销商也在寻求与汽车制造商的合作机会,而这种需求在疫情期间进一步扩大。埃森哲最新发布的中国汽车销售报告显示,疫情期间,经销商销售一辆库存车的平均时间从52天增加到81天。大约三分之一 (25-36%) 的经销商表示,新车销售对他们来说无利可图。
这一趋势与智能汽车诞生时独特的消费生态息息相关。随着用户年龄越来越低,消费场景也在发生变化,网购占比越来越高;随着大陆市场的数字化,获客模式和成本正在发生变化,很多线上获客工具已经非常成熟;经销商也清楚地意识到,现在进入4S店的消费者比以往任何时候都有更多的信息意识。
“主机厂需要通过线上渠道来控制客户。可以说成本很高,也可以说成本很低,因为这不是靠人力的渠道。但直销不行意味着100%的销售额放在线上,销售店消失了。一般来说,消费者还是需要线下的消费体验,或者需要去4S店或体验店联系品牌,看看产品怎么样。”埃森哲大中华区汽车产业董事总经理蔡申军告诉《财经》(ID:caijingqiche)。
文章来源:《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/zonghexinwen/2021/0712/1586.html
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