中国车主：我真的不想被“按闹分配”

作者:网站采编
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摘要：3年/10万公里质保，一直都是国内汽车行业为车主提供的标配服务。但在3年/10万公里的质保期结束后，过保车主的汽车维修、保养问题，却成为了一大难题。 继续在4S店维保，省心省事

3年/10万公里质保，一直都是国内汽车行业为车主提供的标配服务。但在3年/10万公里的质保期结束后，过保车主的汽车维修、保养问题，却成为了一大难题。

继续在4S店维保，省心省事，却成本高昂；而在路边汽修店做保养，又不够放心。一旦汽车出现事故，无论在哪里维修，都是又费心又费钱。

谁能来关心中国车主？

维保售后“按闹分配”背后

在中国，汽车维保问题，到底存在哪些难点？

以2019年轰动一时的奔驰女车主维权案为例。2019年2月，西安一位女车主购买奔驰汽车后，因发动机存在漏油问题与4S店进行协商，却得到了无法退款、换车的答复。无奈之下，她选择爬上引擎盖哭闹维权。

这一极端事件，迅速引发了大量外界关注。而媒体关注最多的一点则在于，如果当时车主没有采取如此极端的维权手段，是否此次还能成功维权？

似乎是受到了启迪一般，同样的维权方式，事后也在其他品牌上多次上演。

在这样的大背景下，维保机构也被“拉横幅”操碎了心。在“按闹分配”的环境下，许多车主的主要维权手段就是拉横幅。据传，早年间一些4S店都有曾对员工做过“反拉横幅”培训，一旦横幅到店，立刻围人、报警、阻拦拍摄，一气呵成。

与发达国家相比，中国汽车后市场仍处于早期阶段，行业从业者鱼龙混杂，水平参差不齐。而国内车主的汽车知识水平也较为有限，许多车主在面对汽车维保问题时，也常常束手无措。

这些问题的具象化表现，就是中国车主对4S店的依赖程度较高。德勤此前发布的《2019中国汽车后市场白皮书》显示，4S店在中国售后维保市场的占比高达60%，而美国的这一数字只有24%。

但4S店并不能满足所有车主的需求。《汽车与驾驶维修》传媒在2017年的一份调查显示，有六成车主认为，4S店的收费不合理，存在工时费高、配件价格高等现象；其次，有四成车主认为，4S店的服务效率低，等待时间长。

另外一份针对车主的调研数据显示，目前，车主最担心的两大问题，是“无法辨别保养质量的好坏”以及“一旦车辆发生故障，无法确定是否因保养不当导致”。

这两大问题的背后，其实说明了同一个观点——车主真正需要的，其实并不是单纯的车辆保养服务，而是保养服务带来的安全、稳定、省心的驾车体验。

不省心的养车体验，其实是一把“双痛剑”

想不“按闹分配”？那维保机构早点赔钱不就好了？

但是，尽管车主常常控诉维保机构强势、售后服务差，但维保机构自身也有难言之隐。如果一味按照“同情弱者”的思维，这个市场也难言进步。

有维保机构加盟商反馈，在汽车维保行业，一次小保养的利润仅有“百十来元”。而一旦事后车辆发生因维保相关的问题，赔偿动辄上万。“他（车主）来搞一次保养，也就掏几百块。回头修不好，就要我收车，一收就是十几万起啊，这个生意太亏了。一个月来个1-2次，资金周转不过来的店就可以直接关门了。”一位维保机构加盟商说。

不仅如此，汽车维权与食品维权、3C家电维权还存在着明显的差异：汽车单价高、技术复杂，且一旦发生故障，十分影响日常生活。

简单理解，汽车维修出了问题，往往难以通过肉眼辨别。车主能做的选择，主要还是由大型修理厂、4S店进行发动机拆解，明确事故原因。这一过程，动辄十天半个月起步，此外，车主还会担心检测机构从中动手脚。而信誉有保障的正规、国家认可的第三方车辆鉴定机构，事故检测周期则更长，甚至需要一个月以上的时间。

此外，中国民用乘用车市场爆发，也不过十年左右时间。绝大多数家庭买车，除了将车作为代步工具，还要让车承担一部分“面子功能”。

所以，没有多少中国车主真正愿意花大量精力在等待上。相比正规法律程序，“按闹分配”下的极端方式——坐引擎盖、拉横幅，可能更受车主青睐。

因此，对车辆养护售后保障感到头痛的不仅仅是消费者；维保服务提供者的心，同样也在“滴血”。

在这样的大背景下，不少4S店和一部分延保机构尝试推出“延保”服务。但是，延保服务发展至今，似乎并未成为大众首选。归根到底是两点：品质和价格。

例如，许多4S点出售的延保服务，服务主体是4S店，而非厂家的原厂质保。这就意味着，其标准是极其不统一的。有的4S店和延保机构甚至会制定许多店内保养条款，以期限制车主的店外养护行为。

文章来源：《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/zonghexinwen/2020/0715/365.html

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