中国新能源汽车的出海突击战(3)

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摘要：归根结底，欧洲新能源汽车市场之所以能快速扩张，得益于政策驱动。 欧盟提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，更要求汽车制造商在2021年的

归根结底，欧洲新能源汽车市场之所以能快速扩张，得益于政策驱动。

欧盟提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，更要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，达不到欧盟排放标准的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。

在爱驰方面看来，欧盟对碳排放的要求更高、对新能源汽车的需求旺盛，且欧盟政府给予的补贴力度也丝毫不弱于中国，造就了全新的蓝海市场。“在欧盟市场的空窗期，我们先一步进入，获得了更大的产品优势、市场优势与细化优势。”

“欧洲有严苛的碳排放政策，且欧洲各国国土面积相对较小，充电设施建设相对完善，补能便捷，消费者用车体验良好，为包括威马在内的中国新能源汽车品牌出海打下良好基础。”威马方面对「探客Tanker」表示。

然而，海外新能源汽车市场竞争同样激烈，伴随严格的碳排放政策实施和日渐逼近的燃油车限售时限，大型跨国车企大众、奔驰及宝马等也加快了转型步伐，特斯拉也在欧洲市场攻城掠地。

中国燃油车没有拿下的欧洲市场，换了新能源汽车来，就能做到吗？

“燃油车年代，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术被垄断，中国汽车品牌确实一直扮演追赶者的角色。”威马方面对「探客Tanker」表示，但在新能源汽车时代，新能源汽车核心——电池、电机和电控“三电”技术尚未形成垄断，且我国已形成相对健全的新能源汽车产业链，在电池、生产产能等方面都拥有较强的经验和优势，可以说，中国在“三电”方面的研发水平已经走在了世界前列。

“在‘智能化'方面，通过在智能网联、智能交互、自动驾驶等领域的敏锐洞察和技术先行，中国新能源汽车普遍有着更好的智能化体验。这些都是我国新能源品牌布局海外市场的基石。”威马方面对「探客Tanker」表示。

詹姆斯也指出，在燃油车方面，欧美国家发展了130多年，而中国现代汽车工业仅有40年左右，因此，中国在变速箱和发动机上想超越它们非常困难。然而，在电动车相关的“三电”方面，中国没有任何劣势。

“电机的复杂程度不如内燃机高，而且我们国家有成本优势；电池方面，宁德时代在全球数一数二；电控方面，除了里面的芯片我们可能还比较弱，从供应链体系到产能、成本控制都是全球领先的。在人才方面，电动车行业的不一定要懂车辆工程，做电机的懂机电、做电池的懂电化学、做智能座舱的懂编程、做无人驾驶的懂机器学习就行了，而在这些方面，我们国家是不落后的。”詹姆斯说道。

爱驰方面亦对「探客Tanker」直言，在燃油车领域，西方国家有着近百年的发展历史，在硬件技术与品牌认知上有着天然的优势，对中国汽车企业“走出去”造成了不利影响。

但在爱驰方面看来，新能源汽车是一种应运而生的智能科技产品，既是耐用消费品，又覆盖了软件、大数据、人工智能和能源等多个产业，具备大范围跨行业融合特征。无论从供应链角度，还是品牌方层面来看，中西方国家都站立于同一起步线，为自主车企竞技全球提供了得天独厚的条件。

雄心勃勃的中国新能源汽车品牌正向欧洲市场发起冲击，可以预见，欧洲的新能源车市场竞争将更加激烈。

3、靠什么拿下欧洲市场？

虽然欧洲市场前景广阔、中国新能源汽车品牌的雄心壮志值得肯定，但必须承认，要将车卖到欧洲并非易事。

爱驰方面告诉「探客Tanker」，在出海过程中，就遇到了两大难点，即：欧盟准入门槛高和海外服务难题。

WVTA欧盟整车型式认证，被认为是世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。据媒体报道，爱驰旗下U5历时53天、穿越12个国家才认证成功。

（图 / 爱驰官方）

“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。另外，要实现大批量准入，还需要进行年度工厂审查，并且需要完成所有测试项目。”爱驰方面告诉「探客Tanker」，如果是小批量准入，则不需要工厂审查，且只需完成40项整车测试项目。

“爱驰是国内首家、也是目前唯一一家大批量出口欧盟国家的新创车企。”爱驰方面表示，爱驰有中国汽车制造业的产业链聚合能力和全球化业务布局，而且创始团队了解欧盟市场的产品技术和制造领域。爱驰联合西门子打造了工业4.0标杆工厂，研发、制造均秉承中国、欧盟双标准，以严苛的德系汽车制造标准打造爱驰U5。

文章来源：《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/zonghexinwen/2021/0611/1437.html

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