中国新能源汽车的出海突击战(4)

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摘要：（图 / 爱驰官方） “在充电上，鉴于国外电网规格各异，爱驰早于2019年的亚欧穿越测试，通过欧洲分公司开始在海外的充电适配测试工作，前期做了大量

（图 / 爱驰官方）

“在充电上，鉴于国外电网规格各异，爱驰早于2019年的亚欧穿越测试，通过欧洲分公司开始在海外的充电适配测试工作，前期做了大量数据的测试和反馈，以保证充电接口与国外充电桩充分适配。”爱驰方面说道。

（图 / 爱驰官方）

而在服务网络方面，中国品牌面临海外车辆维修慢、维修难和维修成本高等痛点。

爱驰方面表示，爱驰采取两种方案解决这些痛点：一是建立大型零部件仓储中心，将维修设备、工具配件运输到各服务网点，保障全球用户养车用车需求；二是采取直销与分销结合模式，与欧洲电子产品零售巨头Euronics及德国汽车快修连锁店A.T.U等达成战略合作，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。

事实上，爱驰遭遇的难题正是对中国新能源汽车品牌“单兵作战”能力的巨大考验。对此，车企们也在各自出招。

“我们会重点突破欧洲市场，和其他友商不同的是，我们会先从to B端开始尝试。”威马方面表示，过往的项目经历中，威马团队积累了大量国产美标、欧标车型的经验。在海外，威马将深度联合合作伙伴，在生产、销售和服务等一系列生态上进行结合，将产品、技术、品牌以及商业模式全部输出。

蔚来则计划与国内一样，在挪威也采取直营模式。据蔚来方面透露，中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆开业，2022年蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。

此外，由于中国与欧洲天然存在的地理环境差异，在续航、车型等方面，欧洲市场的消费者与国内消费者之间的需求可能并不一致，海内外市场之间存在差异。

“在续航方面，欧洲对续航要求没有太大。”詹姆斯表示，因为欧洲拥有固定停车位或者拥有别墅的概率远大于中国，所以对续航的要求比中国要小。

在品牌认知度上，中国新能源汽车品牌压力不小。一方面，从自身角度来看，无论是传统车企的新能源汽车品牌还是造车新势力，在国际上的知名度相对较低，仍需培养国外消费者对品牌的认知。

另一方面，从对手实力来看，欧洲市场汽车工业发达，雄踞着大众、奔驰和宝马等汽车产业的“老前辈”，近年来，这些国际品牌都在加速往电动化转型。此外，新能源汽车巨头特斯拉正在德国建立自己的工厂。中国车企出海，终将与这些国际品牌同台竞技，“客场作战”难免。

不过，在詹姆斯看来，品牌确实很重要，但并不是最重要的。

“现在的消费者都比较务实、理性了，确实有一部分消费者只买奔驰、宝马、奥迪和大众，但也有部分消费者比如年轻消费者是不太care品牌的，他们只在乎产品好不好用。比如一加手机，它是个新品牌，但它在美国、欧洲和印度卖得很好。再比如，特斯拉也是个新品牌，但是它也有人买。所以，我不认为品牌是关键的。”詹姆斯对「探客Tanker」分析道。

在欧洲汽车畅销排行榜上，小型车销量一直遥遥领先。2020年，车身小巧的雷诺ZOE超越特斯拉Model 3，拿下了欧洲电动汽车销量榜单。也因此，外界认为，小型车在欧洲市场会更受欢迎。

但詹姆斯持不同观点，“我不认为挪威人喜欢小车。挪威等欧洲国家的道路并不如中国拥堵，而人类对大的汽车空间的追求是一种天性。五菱宏光MINI EV可能很适合短途代步或者单身人士，但一旦有了家庭，跟老人、小孩住在一起，就需要大的汽车空间，而且，特斯拉Model 3车型其实也并不小。”

威马则将此视作中国车企在欧洲的发展机会。“欧洲地区传统电动车以小车为主，无法满足部分居住在卫星城的多人口家庭需求，而一些高端电动车售价则在5万欧元以上，超过了政府补贴范围。相较之下，中国车企的新能源车型在性价比、车身大小、空间、智能交互体验等各方面都更具优势，拥有同台竞争的资格。”

（图 / 威马官方）

“相对欧洲市场本土品牌及耕耘多年的主流品牌，中国新能源汽车品牌在品牌知名度、产品质量、市场销售、售后服务网络、充电网络等方面都还有很长的路要走；同时，对于欧洲消费者的习惯、喜好、用车需求的把控上，也需要进行更严谨的持续调研。”威马方面对「探客Tanker」表示。

4、结语

中国汽车走出国门早已不是新鲜事。

文章来源：《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/zonghexinwen/2021/0611/1437.html

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