- · 《汽车与驾驶维修(汽车版[05/29]
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“掉队”的爱驰汽车与它的智能汽车马拉松
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摘要:爱知汽车这个沉寂已久的新生力量,最近突然频频出现在大众面前。 五一前,爱驰第二款车型爱驰U6官方形象曝光。五一后,宁德时代全资子公司成为爱驰的股东。 宁德的入股,加上
爱知汽车这个沉寂已久的新生力量,最近突然频频出现在大众面前。
五一前,爱驰第二款车型爱驰U6官方形象曝光。五一后,宁德时代全资子公司成为爱驰的股东。
宁德的入股,加上1月份滴滴出行的注资,无疑缓解了一年多没有融资的爱驰汽车“缺钱”的问题。当然,这还远远不够。
爱驰创始人兼董事长傅强在日前召开的“2021爱驰媒体传播大会”上表示,汽车市场正在发生变化,变化需要资本驱动。拓宽融资渠道的问题在所难免。在他看来,上市已经成为爱驰的“必然选择”。
把时间拉回到2018年。当时,爱驰对上市的理解还是“一条路”。一去不复返。”
然而,当爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5的第一款车型在2019年底遭遇疫情冲击时,受到疫情的严重冲击,对这家新车厂商的认知发生了转变。
“No Pain, No Gain”傅强的意思是。 疫情的出现无疑给爱驰汽车带来了巨大的压力和挑战,但也给了这支造车新势力重新审视资本角色、了解对手差距、判断市场发展的新契机。方向,有机会审视自己的方向。
重新评估资本的作用后,爱驰选择了“上市”;在与对手差距的认知上,爱驰承认“被甩在了后面”;在市场开拓方面,爱驰汽车认为,进入智能汽车时代还有很长的路要走;自我审视后,爱驰认为,它仍然在正确的道路上。
经过一系列的回放,爱驰汽车更从容地面对“掉队”的现象。在傅强看来,公司与新头部造车力量的差距,就像是马拉松对手的“比起跑50步”:有距离,但近在咫尺。
马拉松的“终点”疫情的出现,给爱驰带来了一系列的恶性循环。
爱驰U5一上市,就遭遇疫情爆发,销量增长受阻;销量低,不仅没有促进品牌影响力的提升,反而产生负面影响;销售和品牌不可持续,导致无存货市场 缓冲资金压力的经销商不得不选择退出,全年关闭近一半的门店;渠道的缺乏反过来又限制了销量的增长。
在疫情肆虐的2020年,起步较晚的AIWAYS,却被对手甩得越来越远。在中国的年销量仅为2600辆。相比之下,蔚来、小鹏、理想三大造车新势力同期销量分别达到4.37万辆、2.7万辆和3.26万辆。
AICHI U5/AICHI AUTO OFFICIAL
不过,与后来入局的恒大、百度、小米等竞争对手相比,AIWAYS在这场智能汽车“马拉松”上依旧领先。
在傅强看来,特斯拉和中国造车新势力的出现,是近期汽车行业的第一轮演进,仍侧重于动力形态的转变;而恒大、小米、百度、百度等公司的进入,意味着行业正在经历第二轮演进,汽车行业智能化转型正在加速。
在第二轮进化中,汽车产品将向物联网环境中的智能互联出行空间靠拢。而这个“空间”可能是生活空间,也可能是商业空间。
当汽车成为一个拥有无限可能的“空间”时,传统的汽车行业技术只承载了出行功能的一部分,其他要素则需要其他行业的企业来承载。比如,汽车也可以是交互界面,也可以是能量载体,还有可能有机会取代酒店等等。
傅强认为,如果未来其他因素在汽车中发挥足够重要的作用,那么一些跨界企业进入汽车领域是合情合理的,比如房地产巨头恒大。当其他技术趋于同质化时,移动空间的个性化装饰可能会成为一个重要的市场,这意味着汽车可以理解为“车轮上的房地产”。
同样,“车轮上的手机”、“车轮上的电视”、“车轮上的通信基站”的定义都是相关场景下的合理定义。
在傅强看来,为了支持汽车更多的可能性,汽车行业本身的一些技术也会发生变化。例如,车辆底盘技术的终极状态可能就像一块板子,基于各种不同的功能方便加载内容。
基于这一判断,爱驰未来计划推出“合作伙伴计划”,加强与软件、显示技术、云计算等技术供应商的合作。
“合伙人计划一定是未来,但现在还不清楚谁是合伙人。”傅强说。与出行服务、动力电池等市场不同,在汽车新技术领域,谁将引领行业甚至成为标准制定者,很难判断。
等到预想的未来实现后再进入游戏显然是不现实的。因此,AIWAYS目前的战略是先把握现在和不久的将来,在稳步迈出每一步的同时,继续朝着这个方向迈进。马拉松的“终点”正在前行。 ?
追赶先锋的秘籍目前,如果蔚来的标签是“服务”,那么理想的标签是“正诚”,小鹏的标签是“科技”,那么爱驰的标签无疑就是“出海”。
文章来源:《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/zonghexinwen/2021/0712/1581.html